Θετική είναι η πρώτη εικόνα από τη λειτουργία της νέας γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά, σύμφωνα με έρευνα του ΕΚΕΤΑ-ΙΜΕΤ. Μειώσεις έως 8% στους κυκλοφοριακούς φόρτους και έως 13% στους χρόνους διαδρομής καταγράφηκαν τον πρώτο μήνα λειτουργίας.
Μείωση της κυκλοφορίας στους βασικούς οδικούς άξονες της Θεσσαλονίκης, αλλά και αισθητή βελτίωση στους χρόνους μετακίνησης, καταγράφει η πρώτη ανάλυση του Ινστιτούτου Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του ΕΚΕΤΑ για τις επιπτώσεις από την έναρξη λειτουργίας της νέας γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά.
Η έρευνα πραγματοποιήθηκε πριν και έναν μήνα μετά την έναρξη λειτουργίας της νέας γραμμής, κατά το διάστημα 21 Αυγούστου έως 29 Σεπτεμβρίου 2026, και αποτυπώνει τις πρώτες αλλαγές στις μετακινήσεις στην πόλη.
Το ΕΚΕΤΑ-ΙΜΕΤ χαρακτηρίζει τα αποτελέσματα ως «αρχική ανάλυση», καθώς κατά την περίοδο της έρευνας υπήρχαν σημαντικές εξωτερικές επιδράσεις, όπως η λειτουργία της ΔΕΘ, η έναρξη της σχολικής χρονιάς και εργασίες σε βασικούς οδικούς άξονες.
Μείωση έως 8% στους κυκλοφοριακούς φόρτους
Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας, η σημαντικότερη μείωση καταγράφηκε στη γραμμή διήθησης Βούλγαρη – Εγνατία. Στην κατεύθυνση από τα ανατολικά προς το κέντρο και τα δυτικά, καταγράφηκε μέση μείωση περίπου 8% στους ημερήσιους κυκλοφοριακούς φόρτους, που αντιστοιχεί σε περίπου 4.000 λιγότερα οχήματα.
Στην αντίθετη κατεύθυνση, από το κέντρο προς τα ανατολικά, η μείωση διαμορφώθηκε μεσοσταθμικά στο 4,5%, δηλαδή περίπου 2.000 λιγότερα οχήματα. Στη γραμμή της 3ης Σεπτεμβρίου, που περιλαμβάνει βασικούς άξονες όπως η Λεωφόρος Μεγάλου Αλεξάνδρου, η Λεωφόρος Βασιλέως Γεωργίου, η Εγνατία και η Αγίου Δημητρίου, η κυκλοφορία από τα ανατολικά προς το κέντρο μειώθηκε κατά περίπου 4,5%, ή περίπου 4.000 οχήματα ημερησίως. Από το κέντρο προς τα ανατολικά, η αντίστοιχη μείωση ανήλθε σε περίπου 2,5%, δηλαδή περίπου 1.500 λιγότερα οχήματα.
Στη δυτική είσοδο της πόλης, μέσω Λαγκαδά, Πλατείας Δημοκρατίας, Παλαιού Σταθμού και 26ης Οκτωβρίου, δεν καταγράφηκε σημαντική μεταβολή στην είσοδο οχημάτων προς το κέντρο. Αντίθετα, στην κατεύθυνση προς τα δυτικά σημειώθηκε μείωση περίπου 3%, που αντιστοιχεί σε περίπου 1.250 λιγότερα οχήματα ημερησίως.
Έως 13% μικρότεροι χρόνοι διαδρομής
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα στοιχεία για τους χρόνους μετακίνησης. Η ανάλυση του ΙΜΕΤ δείχνει γενικευμένη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών στους περισσότερους κεντρικούς οδικούς άξονες, τόσο κατά την πρωινή όσο και κατά την απογευματινή ώρα αιχμής. Οι μεγαλύτερες μειώσεις, που φτάνουν έως και το 13%, καταγράφηκαν τον Σεπτέμβριο του 2026 σε σύγκριση με τον Σεπτέμβριο του 2025, κατά την πρωινή αιχμή.
Συγκεκριμένα, σημαντική βελτίωση παρατηρήθηκε στη διαδρομή Βούλγαρη – Δωδεκανήσου μέσω Εγνατίας, αλλά και στη διαδρομή Παλαιός Σταθμός – Λεωφόρος Νίκης – Μεγάλου Αλεξάνδρου – Εσωτερική Περιφερειακή/Εθνικής Αντιστάσεως.
Μειώσεις έως 7% στους χρόνους διαδρομής καταγράφηκαν επίσης στις διαδρομές από Δωδεκανήσου προς Βούλγαρη μέσω Εγνατίας και από Εθνικής Αντιστάσεως προς Παλαιό Σταθμό, μέσω Βασιλίσσης Όλγας και Τσιμισκή. Παράλληλα, μείωση έως 8% καταγράφηκε στις διαδρομές Βούλγαρη – Δωδεκανήσου και Δωδεκανήσου – Βούλγαρη.
Τι συνέβη στην Περιφερειακή Οδό
Η εικόνα στην Περιφερειακή Οδό ήταν πιο σύνθετη. Κατά την πρωινή ώρα αιχμής, ο μέσος χρόνος διαδρομής προς τα δυτικά αυξήθηκε κατά περίπου 7%. Αντίθετα, κατά την απογευματινή αιχμή καταγράφηκαν σημαντικές μειώσεις στους χρόνους διαδρομής, οι οποίες έφτασαν έως και το 10%, τόσο στην κατεύθυνση προς τα δυτικά όσο και προς τα ανατολικά.
Γιατί το ΕΚΕΤΑ μιλά για «αρχική ανάλυση»
Παρά τα θετικά στοιχεία, το Ινστιτούτο Μεταφορών επισημαίνει ότι είναι ακόμη νωρίς για την εξαγωγή οριστικών συμπερασμάτων. Ένας από τους βασικούς λόγους είναι ότι το μεταφορικό σύστημα της Θεσσαλονίκης δεν έχει ακόμη φτάσει σε ισορροπία μετά την εισαγωγή της νέας γραμμής. Οι μετακινούμενοι βρίσκονται ακόμη σε περίοδο προσαρμογής τόσο στη νέα γραμμή του Μετρό Καλαμαριάς όσο και στο νέο πρόγραμμα δρομολογίων της βασικής γραμμής. Παράλληλα, κατά την περίοδο της έρευνας σημειώθηκαν καθυστερήσεις λόγω εργασιών σε σημαντικούς οδικούς άξονες, όπως η Βασιλίσσης Όλγας, οι οποίες δεν συνδέονται με τη λειτουργία του Μετρό. Επιπλέον, η περίοδος μέτρησης συνέπεσε με τη ΔΕΘ και την έναρξη της σχολικής χρονιάς, παράγοντες που επηρεάζουν σημαντικά τα πρότυπα μετακίνησης στην πόλη.
Συνεχίζεται η παρακολούθηση των επιπτώσεων
Το ΕΚΕΤΑ-ΙΜΕΤ αναμένεται να συνεχίσει την παρακολούθηση των επιπτώσεων της νέας γραμμής του Μετρό στο σύστημα μεταφορών της Θεσσαλονίκης. Τα επόμενα στοιχεία αναμένεται να δώσουν πιο καθαρή εικόνα για το κατά πόσο οι αρχικές μειώσεις στην οδική κυκλοφορία και στους χρόνους διαδρομής θα διατηρηθούν και μετά την πλήρη προσαρμογή των πολιτών στη νέα γραμμή.
Σε κάθε περίπτωση, τα πρώτα δεδομένα δείχνουν ότι η λειτουργία του Μετρό Καλαμαριάς έχει ήδη αρχίσει να επηρεάζει τις μετακινήσεις στη Θεσσαλονίκη, με μειώσεις στους κυκλοφοριακούς φόρτους και βελτίωση των χρόνων διαδρομής σε αρκετούς βασικούς οδικούς άξονες.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ