Σε πλήρη λειτουργία βρίσκεται πλέον ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε65, δημιουργώντας μια νέα απευθείας οδική σύνδεση μεταξύ της ΠΑΘΕ, της Θεσσαλίας, της Δυτικής Μακεδονίας και της Εγνατίας Οδού.
Τα τελευταία 46 χιλιόμετρα, από τον Ανισόπεδο Κόμβο Καλαμπάκας μέχρι τον Ανισόπεδο Κόμβο Εγνατίας, κοντά στα Γρεβενά, εγκαινιάστηκαν στις 23 Ιουλίου και δόθηκαν στην κυκλοφορία στις 14:30 της Παρασκευής 24 Ιουλίου 2026. Με την παράδοσή τους ολοκληρώθηκε το σύνολο των 182,1 χιλιομέτρων του αυτοκινητοδρόμου, από τη σύνδεση με τον ΑΘΕ, στο ύψος της Λαμίας, μέχρι την Εγνατία Οδό.
Ο άξονας κατασκευάστηκε από την ΤΕΡΝΑ εξ ολοκλήρου σε νέα χάραξη, διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης, ενώ αποτελεί τμήμα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών TEN-T. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου υπολογίζεται σε περίπου 1,4 δισ. ευρώ.
Η ολοκλήρωση του Ε65 αλλάζει κυρίως τις συνδέσεις της Δυτικής Μακεδονίας με την Αθήνα και τη Θεσσαλία. Παράλληλα, δημιουργεί μια εναλλακτική διαδρομή μεταξύ Βόρειας και Νότιας Ελλάδας, χωρίς να απαιτείται η κίνηση μέσω Θεσσαλονίκης.
Μητσοτάκης: «Ο Ε65 θα αλλάξει τη μοίρα της Δυτικής Μακεδονίας»
Κατά την τελετή παράδοσης του έργου, ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης παρουσίασε τον Ε65 ως παράδειγμα υπέρβασης μιας πολυετούς εκκρεμότητας, υποστηρίζοντας ότι αποδεικνύει πως «η Ελλάδα μπορεί να αλλάξει».
Ο πρωθυπουργός αναφέρθηκε στη μακρά πορεία του έργου, η αρχική σύμβαση του οποίου υπογράφηκε το 2007. Η οικονομική κρίση που ακολούθησε οδήγησε σε διακοπή και ανασχεδιασμό των εργασιών, ενώ για μεγάλο διάστημα ο άξονας κινδύνευε να παραμείνει ημιτελής, χωρίς σύνδεση με την Εγνατία Οδό.
Όπως ανέφερε, το 2019 η κυβέρνηση δεσμεύτηκε να ολοκληρώσει τόσο το νότιο όσο και το βόρειο τμήμα και ακολούθησαν διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την έγκριση και τη χρηματοδότηση του τελευταίου τμήματος. Το βόρειο σκέλος εντάχθηκε στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, με χρηματοδότηση περίπου 450 εκατ. ευρώ.
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης χαρακτήρισε την ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου ένα από τα προσωπικά του «στοιχήματα» στον τομέα των οδικών υποδομών, μαζί με την Πατρών–Πύργου και τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης. Παράλληλα, αναφέρθηκε στην τεχνική δυσκολία του έργου λόγω του ορεινού ανάγλυφου και στις ειδικές περιβαλλοντικές παρεμβάσεις, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται περάσματα για την ασφαλή μετακίνηση της άγριας πανίδας και ειδικά των αρκούδων.
Μία ημέρα μετά τα εγκαίνια, ο πρωθυπουργός υποστήριξε ότι ο Ε65 «θα αλλάξει τη μοίρα της Δυτικής Μακεδονίας», καθώς προσφέρει άμεση πρόσβαση προς τον νότο και συνδέει τη Θεσσαλία, τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο. Τον χαρακτήρισε επίσης τον τελευταίο μεγάλο ηπειρωτικό αυτοκινητόδρομο που ολοκληρώνεται, δημιουργώντας έναν δεύτερο βασικό διάδρομο μεταξύ Βόρειας και Νότιας Ελλάδας.
Στην ομιλία του έδωσε έμφαση στις πρακτικές επιπτώσεις του έργου: στον χρόνο που εξοικονομούν οι παραγωγοί για τη μεταφορά προϊόντων, στην ασφαλέστερη κίνηση των φορτηγών, στην ευκολότερη επιστροφή φοιτητών στις ιδιαίτερες πατρίδες τους και στην ταχύτερη πρόσβαση επισκεπτών προς τα Μετέωρα, τη Λίμνη Πλαστήρα, την Πίνδο και τη Βασιλίτσα.
Δήμας: Αλλάζει ο χάρτης των οδικών μεταφορών
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας χαρακτήρισε πολυδιάστατη τη σημασία του Ε65, επισημαίνοντας ότι η Στερεά Ελλάδα και η Θεσσαλία συνδέονται πλέον γρηγορότερα και ασφαλέστερα με τη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο.
Κατά τον υπουργό, το έργο δεν επηρεάζει μόνο τις επιβατικές μετακινήσεις, αλλά και τη διακίνηση εμπορευμάτων, καθώς αναβαθμίζει τη σύνδεση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας με τα λιμάνια του Βόλου και του Πειραιά.
Ο κ. Δήμας στάθηκε και στον υψηλό βαθμό τεχνικής δυσκολίας του έργου, λόγω του ορεινού ανάγλυφου μεταξύ Καλαμπάκας και Γρεβενών. Για την ολοκλήρωση του άξονα απαιτήθηκαν σήραγγες, γέφυρες και ανισόπεδοι κόμβοι, ώστε να δημιουργηθεί ένας κλειστός αυτοκινητόδρομος που θα επιτρέπει την ασφαλή και απευθείας πρόσβαση από τη Θεσσαλία προς τη Δυτική Μακεδονία.
Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου παρουσιάζει τον Ε65 ως έργο που ενισχύει τον ρόλο της Ελλάδας ως διαμετακομιστικού κόμβου στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Το κατά πόσο, πάντως, οι νέες υποδομές θα μεταφραστούν σε μόνιμες επενδύσεις και νέες θέσεις εργασίας θα εξαρτηθεί από την αξιοποίησή τους από τις τοπικές οικονομίες και τη διασύνδεσή τους με τις παραγωγικές δραστηριότητες.
Πόσο μειώνονται οι χρόνοι διαδρομής
Η μεγαλύτερη αλλαγή καταγράφεται στη διαδρομή μεταξύ Λαμίας και Εγνατίας Οδού. Με τον ολοκληρωμένο Ε65, το ταξίδι περιορίζεται σε περίπου μία ώρα και 45 λεπτά, έναντι περισσότερων από τρεις ώρες μέσω του παλιού οδικού δικτύου.
Οι ενδεικτικοί χρόνοι μετακίνησης διαμορφώνονται πλέον ως εξής:
- Αθήνα–Τρίκαλα: λιγότερο από τρεις ώρες
- Αθήνα–Καρδίτσα: περίπου δύο ώρες και 35 λεπτά
- Αθήνα–Γρεβενά: περίπου τέσσερις ώρες
- Αθήνα–Μέτσοβο: περίπου τέσσερις ώρες
- Αθήνα–Κοζάνη: περίπου τέσσερις ώρες και 30 λεπτά
- Αθήνα–Καστοριά: περίπου τέσσερις ώρες και 30 λεπτά
Οι χρόνοι είναι ενδεικτικοί και μπορούν να μεταβάλλονται ανάλογα με το ακριβές σημείο αναχώρησης, την κυκλοφορία, τον καιρό και τις στάσεις. Η Κεντρική Οδός υπολογίζει ότι το ταξίδι από τη Λαμία μέχρι την Εγνατία διαρκεί 1 ώρα και 45 λεπτά, ενώ η πρόσβαση από την Αθήνα προς Γρεβενά και Μέτσοβο περιορίζεται στις τέσσερις ώρες.
Τα οφέλη για τουρισμό και εμπορευματικές μεταφορές
Ο Ε65 φέρνει πιο κοντά στην Αθήνα και τη Νότια Ελλάδα προορισμούς όπως τα Μετέωρα, τα Τρίκαλα, η Λίμνη Πλαστήρα, τα Γρεβενά, η Βασιλίτσα, το Μέτσοβο και η ορεινή Πίνδος.
Για τη Δυτική Μακεδονία δημιουργείται μια δεύτερη βασική σύνδεση με τη νότια χώρα, πέρα από τη διαδρομή μέσω Θεσσαλονίκης. Η σύνδεση με την Εγνατία επιτρέπει τη συνέχιση του ταξιδιού προς Κοζάνη, Καστοριά, Ιωάννινα και Ηγουμενίτσα.
Στις εμπορευματικές μεταφορές, ο νέος άξονας συνδέει το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, που λειτουργεί ως πύλη προς την Κεντρική και τη Δυτική Ευρώπη, με το λιμάνι του Βόλου. Παράλληλα, εκτιμάται ότι μειώνει κατά περίπου δύο ώρες τη συνολική διάρκεια μεταφοράς από το λιμάνι του Πειραιά προς τα δυτικά Βαλκάνια.
Πόσο κοστίζουν τα διόδια
Ένας οδηγός Ι.Χ. που διανύει ολόκληρο τον Ε65, από τη σύνδεση με τον ΑΘΕ έως την Εγνατία Οδό, περνά από τέσσερις μετωπικούς σταθμούς:
- Λιανοκλάδι: 2,05 ευρώ
- Σοφάδες: 3,70 ευρώ
- Τρίκαλα: 3,25 ευρώ
- Οξύνεια: 4,50 ευρώ
Το συνολικό κόστος για ένα ελαφρύ όχημα ανέρχεται σε 13,50 ευρώ. Το ποσό αφορά αποκλειστικά τον Ε65 και δεν περιλαμβάνει τα διόδια που μπορεί να απαιτούνται στην ΠΑΘΕ, στην Εγνατία Οδό ή σε άλλους αυτοκινητοδρόμους.
Στον άξονα λειτουργούν επίσης πέντε πλευρικοί σταθμοί:
- Ανάβρα: 2,15 ευρώ
- Προάστιο: 1,25 ευρώ
- Τρίκαλα: 0,90 ευρώ
- Καλαμπάκα: 0,95 ευρώ
- Αγιόφυλλο: 1,55 ευρώ
Οι πλευρικές χρεώσεις εξαρτώνται από τον κόμβο εισόδου ή εξόδου. Ο οδηγός δεν καταβάλλει αθροιστικά όλα τα πλευρικά και τα μετωπικά διόδια της ίδιας ζώνης για την ίδια διαδρομή.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ε65
Ο ολοκληρωμένος αυτοκινητόδρομος περιλαμβάνει:
- 14 ανισόπεδους κόμβους και τέσσερις ημικόμβους
- πέντε δίδυμες σήραγγες
- 31 γέφυρες
- 114 άνω και κάτω διαβάσεις
- οκτώ αμφίπλευρους και δύο μονής κατεύθυνσης χώρους στάθμευσης και ανάπαυσης
- τέσσερα Κέντρα Ελέγχου και Συντήρησης
- τέσσερα Κέντρα Ελέγχου Σηράγγων
- ένα Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας.
Η μεγαλύτερη σήραγγα είναι η Τ2 στην Όθρυ, μήκους περίπου τριών χιλιομέτρων, ενώ η μεγαλύτερη γέφυρα είναι εκείνη του Πηνειού, μήκους 595 μέτρων.
Προβλέπονται τέσσερις Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών. Κατά την παράδοση του ολοκληρωμένου άξονα λειτουργούσαν οι ΣΕΑ Λιανοκλαδίου και Σοφάδων, ενώ οι υπόλοιπες εγκαταστάσεις δεν είχαν ακόμη τεθεί σε λειτουργία.
Οδική βοήθεια και αριθμός έκτακτης ανάγκης
Στους οδηγούς παρέχονται 24ωρες περιπολίες οδικής ασφάλειας, δωρεάν οδική βοήθεια σε περίπτωση ακινητοποίησης και τηλεφωνική εξυπηρέτηση.
Για έκτακτα περιστατικά λειτουργεί σε 24ωρη βάση ο τετραψήφιος αριθμός 1075. Στα διόδια υποστηρίζεται επίσης ηλεκτρονική πληρωμή μέσω του Fast Pass, καθώς και πληρωμή με μετρητά ή τραπεζική κάρτα.
Ένας δρόμος που πρέπει πλέον να αποδείξει το αναπτυξιακό του αποτύπωμα
Η παράδοση του Ε65 κλείνει μια κατασκευαστική εκκρεμότητα σχεδόν δύο δεκαετιών και προσφέρει στη Θεσσαλία και τη Δυτική Μακεδονία μια σύγχρονη σύνδεση με το εθνικό οδικό δίκτυο.
Οι μικρότεροι χρόνοι, η αποφυγή επικίνδυνων τμημάτων του παλιού δρόμου και η απευθείας σύνδεση με την Εγνατία αποτελούν άμεσα και μετρήσιμα οφέλη. Το ευρύτερο αναπτυξιακό αποτέλεσμα, όμως, θα αξιολογηθεί σε βάθος χρόνου: από την εξέλιξη της οδικής ασφάλειας, την εμπορευματική κίνηση, την τουριστική ανάπτυξη, την εγκατάσταση επιχειρήσεων και τη δυνατότητα των κατοίκων να παραμένουν και να εργάζονται στις περιοχές τους.
Ο αυτοκινητόδρομος δημιουργεί τις προϋποθέσεις. Η αξιοποίησή τους αποτελεί πλέον το επόμενο στοίχημα για την Πολιτεία, τις περιφέρειες και τις τοπικές κοινωνίες.